发布时刻:2012年02月08日 20:44进入复兴论坛来历：齐鲁晚报手机看视频

  继1月1日欧盟征收航空碳税正式施行后,欧盟又进一步发动注册机制,欧盟强征“买路钱”正步步迫临。欧盟此举遭到中美俄等多国激烈对立,各国均在酝酿反制办法,终究由各国从头商洽确认规矩的可能性较大。

  欧盟碳排放买卖系统(EUETS)自1月1日正式施行后,又进一步规则,对拒不执行的航空公司将施以超出规则部分每吨100欧元的罚款以及欧盟境内禁飞的制裁办法。

  对此,我国、美国、俄罗斯、加拿大等至少35个国家表明激烈对立,但欧盟依然自以为是。此前,美国几大航空公司曾因而申述欧盟,但均以败诉告终。

  欧盟强征碳税的意图不只在于环保,更首要的是把握航空商场主导权。我国航空航天大学法学院教授董杜骄以为,经过航空碳税规范的拟定,欧盟不光获得了经济利益、占据了环保制高点,也在某一些程度上操控了航空运输业和制造业范畴的商场蛋糕分配权。

  上海交通大学凯原法学院教授胡加祥以为,欧盟此举有转嫁政治经济危机的意图,以环保“大棒”构筑的新交易壁垒将不会是短期行为。

  我国的环境保护技术力量落后于发达国家,这也是欧盟敢在环境问题上“叫板”的原因,其在环保方面底气比较足。胡加祥说:“久远来讲,关于发展我国家而言,面对的更多检测是‘练好内功’,只要进步本身的环保水平,才能够有条件采纳反制办法。”

  因为遭到多国,欧盟征收航空碳税的问题仍处于相持阶段。我国民航干部管理学院副教授邹建军说:“欧盟强征碳税问题已上升到政府层面,各方均在磨合打听,但相似于禁飞这种制裁状况不太或许会呈现。”

  “这一事情的终究处理将首要是依托政府交际和交易手法。”民生证券分析师张琢指出,我国也能够仿效欧盟采纳反制办法,向欧盟航空业收取碳排放税。

  邹建军以为,现在,美国、俄罗斯、我国都采纳了一致的举动,这使得欧盟很难独自提出不让哪国航空公司飞机起降。“最大的可能是各国从头商洽,或许在各方支持下世界民航安排强势介入,达到一个全球一致处理方案。”据新华社