全球十大最具可持续性的机场设计深圳宝安和北京大兴机场上榜
由于飞行会造成庞大的碳排放，近几年，几家大型建筑公司因为参与了机场项目而饱受批评。下文介绍的机场项目正是在这样的背景下脱颖而出。
Foster + Partners创始人Norman Foster后来指责那些放弃机场项目的建筑师是伪善的，他认为，为降低航空业的碳足迹，行业应该努力建设更具可持续性的机场。
丹麦建筑工作室BIG和美国公司HOK近日公布了他们为苏黎世机场设计的大型木材航站楼和控制塔，该建筑将于2032年开放。
该建筑将使用当地木材作为主要材料，航站楼的整体的结构将由v形木柱组成，还有反映高山建筑的屋顶。
根据西雅图可持续项目框架，Miller Hull Partnership和Woods Bagot为西雅图-塔科马国际机场设计了一个面积为13520平方米的扩建工程，该工程最引人注目的要数宏伟的中央楼梯，以及外表覆盖着当地花旗松、如同雕塑一般的柱状物。
两家建筑公司声称，该扩建项目有望于2027年完工，并且项目将着重体现减排战略和亲近自然的设计原则，这中间还包括屋顶光伏板、电致变色窗玻璃和非化石燃料加热系统等限排措施。
用于替代一个1970年代过时设施的Aile Est航站楼于近期落成，该项目由包括英国建筑工作室RSHP在内的集团负责设计，目的是利用地热堆等在地可再次生产的能源产出高于其消耗量的能源。
的模块化结构减少了施工全套工艺流程中的浪费，这就从另一方面代表着将来可以很容易地对该建筑进行拆解、改建或扩建。
RSHP还为深圳宝安国际机场设计了一个航站楼，据称该项目将采用紧凑的形体设计，并经过控制太阳能收益、低用水量、雨水收集来实现可持续性目标。
该航站楼设计了广阔的绿色空间，包括一个10000平方米的内部中央花园，可满足年旅客吞吐量3100万人次。
红海国际机场建在沙特的沙漠里，为参观红海旅游开发项目的游客提供服务。Foster + Partners设计的该项目将使用100%的可再次生产的能源，目标是让机场达到LEED铂金级可持续发展评级。
该工作室表示，机场布局包括五个类似沙丘的吊舱，这些围绕在机场中心的吊舱呈放射状排列，可以在需求量低时关闭部分设施，由此减少能耗。
建筑事务所Nordic Office of Architecture、Grimshaw、Haptic携手咨询公司STUP共同负责德里诺伊达国际机场航站楼的设计工作。设计团队称该在建项目是“印度最环保的机场”。
该团队声称，航站楼本身就是一座碳中和建筑，得益于室内树木和景观内部庭院的设计，该建筑去除大气中的二氧化碳量与其排放的二氧化碳量相当。
据建筑事务所CallisonRTKL介绍，与其他类似建筑相比，穿孔的木质天花板带来了太阳能电板、过滤日光和自然通风的效果，从而显著减少瓜达拉哈拉机场新航站楼的碳足迹。
该美国事务所表示：“我们采用了多项环境战略，减少了60%的能耗和90%的碳足迹，这相当于每年种植 27300 棵树。”
由已故建筑师Zaha Hadid与建筑规划设计公司ADPI共同设计的海星造型北京大兴国际机场于2019年竣工，占地面积70万平方米，是世界上最大的机场之一。
尽管当时Foster + Partners尚未退出Architects Declare，但在受到法国环境保护委员会（Autorité Environnementale）挑战后，该公司不得不为其位于马赛普罗旺斯机场的玻璃航站楼的可持续证书进行辩护。
当时，Foster + Partners一位发言人在接受 Dezeen 采访时表示：“我们的可持续设计提案将超过现行法国HQE标准，符合新的E+C-规定要求，能保证进一步节能和提高碳效率。”E+C-标准即2016年《巴黎协定》后引入的面向能源正回报、低碳建筑项目的E+C-认证。
由Moshe Safdie的建筑公司主持设计、工程公司Buro Happold、环境设计师Atelier Ten、Peter Walker以及Partners Landscape Architects共同参与的星耀樟宜综合体是一个巨大的温室，位于核心位置的是世界上最高的室内瀑布，由此孕育的充沛植物发挥着巨大的固碳作用。
40米高瀑布被命名为“雨瀑布”（Rain Vortex），将该地区频繁的雷暴雨的雨水经由顶部圆洞从七层楼高倾泻而下，起到为景观环境降温的作用，从瀑布收集到的雨水还将在建筑中得到重新利用。
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